He aquí un intento de explicar el funcionamiento del típico sistema de remontaje automático de un reloj Suizo basado en las ruedas inversoras y que permite cargar el muelle real sea cual sea el sentido de giro del rotor.

Algunas aclaraciones preliminares:
.- La rueda A tiene el mismo eje que la rueda 1 y además están superpuestas, lo mismo ocurre con la rueda 2 y la B.
.- La rueda 1 engrana con la rueda 2.
.- El dibujo ofrece un sistema que si bien no es el habitual, creo que ayudará mejor a entender el funcionamiento, para ello hay que tener en cuenta que la rueda dentada d es solidaria a A y la d’ es solidaria a B, mientras que cada freno es solidario a su rueda: el f a la 1 y el f’ a la 2, a pesar de no estar dibujado en ella. Creo que de esta forma se entiende mejor el efecto del freno sobre cada rueda a la que es solidario.

Cuando el rotor hace un giro antihorario

Giro antihorario

El giro antihorario del rotor provoca un giro horario de las ruedas A y b a las que está engranado. Este giro provoca que giren de forma solidaria la rueda 2 y la B, debido a que el freno f’ choca con un diente de d’ obligando al arrastre de 2 en el mismo sentido que B. La rueda 3 que engrana con un piñón de la rueda 2 (lo cual es muy útil cuando se desmonta para saber que la diferencia visible entre las ruedas 1 y 2 es que la 2 tiene un piñón) es la que transmitirá el movimiento de carga.

El giro de las ruedas A y 1 es el que se muestra en el dibujo y se puede apreciar que cada una gira en un sentido diferente. Esto es posible ya que el freno f ataca al lado largo de la rueda dentada d permitiendo su deslizamiento.

Cuando el rotor hace un giro horario

Giro horario

El giro horario del rotor provoca un giro antihorario de las ruedas A y B a las que está engranado. Este giro provoca que giren de forma solidaria la rueda 1 y la A, debido a que el freno f choca con un diente de d obligando al arrastre de 1 en el mismo sentido que A. La rueda 1 engrana con la rueda 2 y ésta a su vez con la rueda 3 permitiendo la transmisión del movimiento y el giro de la rueda 3 en el mismo sentido que el dibujo de la izquierda para cargar así el muelle real.

En este caso es la rueda B y la 2 las que giran en diferente sentido debido a que el freno f’ deja deslizar la rueda dentada d’.

Para aclarar nomenclaturas, y como comento en el mensaje Intimidades de un 2789 la denominación de cada rueda es:
1 (ó 1530 según denominación ETA'sa) es la rueda auxiliar de inversión
2 (ó 1488) es la rueda de inversión
3 (ó 1481) es la rueda de reducción
4 (ó 1482) es la rueda de arrastre de rochete

En la foto (que está reflejada para que quede en la misma posición que el dibujo y pertenece a un 2789) se ven al natural las diferentes ruedas:

Es evidente que la rueda de arrastre de rochete no está dibujada!

Y aquí os dejo otra foto de un ETA'sa 2452, en el que pueden verse las ruedas A y B. Como se ve ambas ruedas no engranan entre sí, las que engranan entre sí son las ruedas 1 y 2.

Ruedas inversoras