Despeje: Al finalizar el volante su arco de oscilación suplementaria, la elipse del platillo entra en contacto con el áncora, a la que empuja al entallarse en la horquilla; al desplazamiento del áncora, su paleta se mueve hacia arriba liberando el diente de la rueda de escape, que en ese momento estaba bloqueado en la cara de reposo de la paleta. Al final de la fase de despeje se inicia la de impulsión. El ángulo de despeje será por tanto el camino recorrido por el áncora al liberar el diente de la rueda de escape. El despeje provoca un retroceso geométrico de la rueda de escape, en la medida en que la paleta asciende por la cara de reposo del diente, empujándolo; y un retroceso dinámico, debido a la inercia de la rueda de escape y a la fuerza que se libera en el despeje (de desarrollo muy rápido). Este retroceso tiene que ser muy corto, porque retrasa el momento en que el diente de la rueda entra en contacto con el plano de impulsión de la paleta, con merma del rendimiento del escape. En ello cuenta la buena construcción de la rueda, pero en el mejor de los casos se pierde un tercio del plano de impulsión de la paleta.