PREÁMBULO
 
De entrada agradecer a Thomas Ernst su amabilidad por darme su permiso para poder ir ilustrando las distintas partes del desmontaje con sus expléndidas fotografías obtenidas de su web Watch Time ©. Sirva como aclaración que las fotografías corresponden a un proceso de montaje en lugar de desmontaje, por lo que en algún caso habrá alguna incongruencia entre las fotos y los pasos seguidos, es decir se observarán piezas que se supone ya se han retirado, no obstante espero que esto no perjudique la compresión de los diversos pasos.

Los números entre paréntesis corresponden a la misma numeración de la sección de nomenclatura para facilitar la identificación de la pieza en concreto.

DESMONTAJE

Para poder sacar el movimiento deberá quitarse la tija (22) y liberar el movimiento de su anclaje.

La tija se quita aflojando el tornillo del tirete, la localización del tornillo del tirete (25) suele estar en el perímetro más exterior del movimiento, ser uno de los tornillos más pequeños que se observan en el puente y estar muy cerca de la tija.

Es conveniente girarlo despacio y de media vuelta en media vuelta, e ir probando si la tija sale por completo de forma suave. Si se desatornilla por completo el tirete quedará suelto con la posibilidad de su caída de forma inadvertida.

En otros calibres el tornillo es sustituido por una especie de pulsador ya que tanto el tirete (26), como el muelle del tirete (27) y el mismo tornillo del tirete (25) forman un único conjunto. En este caso bastará presionar sobre este pulsador para dejar libre la tija y extraerla del movimiento.

Una vez se ha extraído la tija se deberán aflojar los tornillos que sujetan el movimiento a la caja, éstos son fáciles de descubrir ya que se observa de forma clara que están a caballo entre el borde del movimiento y la caja o carrura del reloj.

Llegados a este punto el movimiento debería deslizarse de la caja y salir sin problemas. De todos modos y como ya se irá comentado a lo largo de todo el artículo, no todos los relojes tienen la misma disposción ni los mismos elementos, ya que bastantes relojes de cuerda antiguos no basta con quitar los tornillos de sujeción del movimiento a la caja, sino que es necesario quitar el bisel del cristal y sacar el movimiento por la parte de la esfera. No obstante antes se deberá haber quitado tanto la tija como los tornillos de sujeción.

El siguiente paso será sacar las agujas y la esfera del reloj. Empezaremos por las agujas para lo cual es muy útil utilizar la herramienta Presto Bergueon nº1, que son unas pinzas especiales para quitar las agujas.

La esfera suele ir sujeta al movimiento mediante dos pies que se insertan en sendos orificios, cercanos al borde exterior y que se aprisionan mediante tornillos situados en el canto del movimiento. O bien esos mismos pies están aprisionados por tornillos situados en las parte posterior del movimiento. Su manera de distinguirlos es porque su cabeza tiene una forma trapezoidal que al girar aprisiona el pie o pata de la esfera.

Bien, ahora ya tenemos el movimiento libre de todo obstáculo para poder iniciar el desmontaje propiamente dicho del mismo.

La esfera suele ir sujeta al movimiento mediante dos pies que se insertan en sendos orificios, cercanos al borde exterior y que se aprisionan mediante tornillos situados en el canto del movimiento. O bien esos mismos pies están aprisionados por tornillos situados en las parte posterior del movimiento. Su manera de distinguirlos es porque su cabeza tiene una forma trapezoidal que al girar aprisiona el pie o pata de la esfera.

Bien, ahora ya tenemos el movimiento libre de todo obstáculo para poder iniciar el desmontaje propiamente dicho del mismo.

Ya que tenemos la vista anterior del movimiento seguiremos el desmontaje a partir de este punto. Primero quitaremos la rueda de las horas (33), esta operación no presenta ningún problema con las pinzas tomando el casquillo central de la rueda y tirando hacia arriba saldrá sin problemas.

El siguiente paso será quitar el muelle del tirete (27) el cual sólo está sujeto por un tornillo que está más o menos en su centro, una vez quitado este muelle veremos la disposición de todo el sistema de remontaje y de puesta en hora.

Eso sí, deberá tenerse especial cuidado al quitar el muelle del tirete de que no salte por los aires el muelle de la báscula (29).

Por último habrá que quitar el cañón de minutos (20), el cual ya habremos visto al levantar la rueda de las horas (33). El cañón de minutos está fuertemente aprisionado con el eje de la rueda de centro (21) por lo que para quitarlo será preciso ejercer un poco de fuerza si no se dispone de la herramienta específica que son las pinzas Presto Bergeon nº 2. En caso contrario se deberá hacer con unas pinzas que no sena de punta fina y con la precaución de sujetar el cañón de minutos no con el extremo de las puntas de la pinza, sino desde un punto más alejado del extremo de las pinzas.

He aquí la imagen del movimiento por su parte posterior. Una de las partes más delicadas del reloj corresponde al conjunto volante espiral, por lo que para evitar posibles deterioros al continuar el desmontaje lo mejor es quitar en primer lugar todo el conjunto. Para ello habrá que quitar el tornillo del puente del volante y levantar suavemente este, teniendo especial cuidado en que el volante y el espiral no quede enredado con la rueda de centro (21) que se ve en la parte superior del volante.

La forma de sujetar el puente del volante con las pinzas es relativamente sencilla, basta con ver en el canto del movimiento que entre la platina (24) y el puente del volante, éste muestra una muesca en el que se puede introducir una punta de la pinza para hacer un poco de palanca. No obstante y como norma general todas las piezas del reloj salen de forma fácil y sin ejercer grandes esfuerzos ni presiones, por lo que hay que ir con cuidado al hacer palanca ya que en caso contrario seguramente nuestras pinzas tenderán a doblarse de manera estrepitosa.

Las imágenes superiores muestran el resultado del desmontaje del puente del áncora (18) y del áncora (17). El áncora debe retirarse con cuidado ya que en el caso de que el muelle real no esté descargado, y todas las ruedas estén bien engranadas, puede producirse una sacudida de todo el tren de engranajes con la posibilidad de rotura comentada anteriormente, por lo que es conveniente que el áncora se saque con un movimiento rápido.

Seguidamente podremos quitar el puente del tren de ruedas (13) quitando los dos tornillos que lo sujetan a la platina (24).

Debajo del puente aparecerán, de abajo a arriba, según la fotografía la rueda de escape (9) la rueda segunda (10) y la rueda primera (11). Las ruedas deben quitarse con cuidado y sin forzar ya que en caso contrario se podría doblar algún pivote o algún eje con un resultado realmente desastroso.