Este reloj es de la gama baja, cero rubíes, de fabricación Alemana.
Presenta una avería muy interesante. Casi con total seguridad ha sido ocasionada por una falta de lubricación. El eje de la rueda de segundos, tan solo en el lado de la pletina ha desgastado el centro sobre el cual gira. El hecho de que sea en un solo lado, apoya el motivo antes expresado de falta de lubricación.
Esta misma avería puede ocurrir en cualquier otra rueda. En la rueda de segundos, la cantidad de vueltas que ocurren en el tiempo, es muy alta, pero la fuerza que esta rueda ejerce sobre su eje, es pequeña.
Otras ruedas giran mas lentamente, pero la fuerza con la que sus ejes empujan sobre el centro es proporcionalmente mayor.
De una forma más intuitiva, podemos comparar una lima, comiendo la pletina, ¿qué desgastará más rápido?, Moverla muy rápido, aplicando una presión pequeña o moverla muy lentamente, aplicando una gran presión. Sea cualquiera que hayamos elegido, ambos casos pueden ser muy destructivos.
La ausencia de aceite ha precipitado la avería de este reloj, con el roce latón-acero. Al mismo resultado puede llegarse si, teniendo aceite, este se impregna en suciedad, polvo,... y se transforma en una sustancia abrasiva. Pensemos pues en la importancia de la estanqueidad de la caja.
En el caso de centros de rubí. El coeficiente de fricción rubí-acero, es mucho menor, por tanto la avería debería retrasarse considerablemente. Eso sí, dado que ningún fabricante ofrece sus relojes como “exentos de mantenimiento” la avería acabara llegando. En este caso, el desgaste ocurrirá en el acero, y requerirá al cambio del eje dañado.
Después de estas consideraciones teóricas, pasemos a la parte más interesante:
La reparación
Va a consistir en poner un buchón o dado. Esta es una pieza postiza que se coloca en la pletina, en el sitio donde esta el centro dañado, y que albergara al nuevo centro. Este es un esquema de un cierto tipo de buchón ya colocado.
La reparación se compone de tres partes bien diferenciadas.
Hacer el orificio
La manera más fácil de hacer el orificio es con los escariadores. Esta herramienta es una varilla de acero, muy duro, en la que se han hecho facetas, de forma que al girar dentro de un orificio previamente existente, va comiendo en sus bordes.
La posición del centro es muy importante, conviene marcarla mediante dos líneas que se cruzan en el centro. En todo caso es mejor usar un rotulador indeleble, ya que así se podrá borrar al terminar el trabajo y no quedaran marcas innecesarias.
Si intentamos hacer el orificio con broca, esta se desviara, buscando el camino de menor resistencia, y el nuevo orificio quedara descentrado.
El escariador Tiene la ventaja de que se puede direccionar el orificio. Si hacemos presión solo sobre un lado, come sobre ese lado. De esta manera podemos ir centrando el orificio.
Otra ventaja es que no hace un orificio perfectamente cilíndrico. Lo hace muy ligeramente troncocónico. Si nuestro buchón tiene la misma forma, limita la profundidad a la que entra el buchón en la platina.
Vemos aquí una fotografía con una secuencia de cómo vamos centrando el orificio conforme lo recrecemos.
El diámetro final es el que nosotros queramos, ya que la pieza la vamos a fabricar ex profeso. Conviene que sea pequeño, porque queda más bonito y porque si hay que hacer otra reparación sobre este centro, cada vez debe ser mayor.
Fabricar el buchón
Este tipo de trabajos, normalmente se hace a torno, Pero esta herramienta no es normal encontrarla en casa de un aficionado. Dado que la pieza a trabajar tiene muy poca dificultad, podemos usar un mini taladro, muy usual en cualquier casa, para realizarla.
Este es un esquema de cómo debe hacerse el buchón:
La pletina es de latón, por tanto, el buchón debe ser de este mismo metal. Partimos de una varilla de 3 mm de diámetro.
Empezaremos taladrando el orificio para el nuevo centro. La broca puede comprarse en una casa de fornituras, o fabricarla uno mismo, tal como puede verse en este otro artículo de fabricación de brocas de relojero.
Sujetamos la broca en un mandril y la enfrentamos a la pieza de latón, que es la que gira. De esta forma, el orificio saldrá bien centrado en la varilla.
Hay que tener cuidado al sujetar la broca, puede romperse fácilmente si no esta bien centrada y alineada con la varilla. Cuanto más profundo se taladre, más fácil es que esto ocurra. Afortunadamente este taladro no necesita ser muy profundo
El segundo paso es dar la forma a la varilla. Con el buril, vamos rebajando el diámetro. Vemos una secuencia de fotografías del proceso.
Es cómodo tornearla de forma cónica, y así ir probando cuando la punta de la varilla entra en el agujero que hicimos.
Cuando ya ajusta la punta, se tornea a cilindro.
Si en esta operación rebajamos demasiado el diámetro, el buchón se cuela entero dentro de la platina. Es lo que ha ocurrido aquí.
Conviene tornear mas profundidad de la que necesitamos, así se puede aprovechar la parte de mas adentro.
Al dar la forma cilíndrica, conviene que como el escariador sea levemente troncocónica. Aquí ya vuelve a ajustar con la forma correcta.
Para sacar la pieza recién hecha, se le talla un cuello, para poder romperla. No hace falta que sea muy profundo.
La pieza esta terminada. Vemos algunas imágenes.
Colocar el buchón en su lugar
La pieza esta lista para ser colocada. Colocada la pieza en su orificio, vemos que es ligeramente más grande que él, sobresale de la platina. La Forzamos a penetrar hasta que quede prácticamente a ras de la platina. Le damos la vuelta, y apoyando la platina sobre una superficie plana y dura, remachamos el buchón por el otro lado con un botador semiesférico, de forma que todo el material que sobresalía de la platina, rellene el hueco que queda alrededor del buchón.
Comprobamos por la parte interior que sigue colocada a ras, y si hace falta se puede corregir con un botador plano.
Continuamos remachando hasta que el buchón rellena el avellanado que tiene el reloj en los centros.
Estos golpes, cierran en parte el orificio que hicimos en el buchón. Antes de que llegue a cerrarse por completo, con el escariador, lo vamos retocando, de forma que sigua bien centrado. Lo hacemos ya al tamaño del pivote que girara dentro de el.
Para terminar, se elimina el material sobrante del buchón, por ambos lados. En este caso, es tan poco que utilizo tan solo rojo de pulir impregnado en un palillo. Como al final, queda demasiado brillante, frotando con un estropajo scoch-write, lo dejamos otra vez mate.
Hay que hacer una prueba, montando solo la rueda de segundos, junto con la anterior y la posterior, para comprobar que giran libremente y que engranan de forma correcta, sin ningún tipo de atascos.
La reparación ha terminado, aquí está funcionando correctamente. Seguro que tenemos especial cuidado en el aceitado, para que no se repita la historia.
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