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Chopard - Grand Pirx de Monaco Historique

Chopard - Grand Pirx de Monaco Historique
El Automóvil Club de Mónaco organiza, desde 1997, el Gran Premio de Mónaco Histórico. Una carrera en toda regla en la que el glamour y la esencia del automovilismo se dan cita para revivir la emoción de ver competir automóviles de leyenda. Chopard, como patrocinadora y cronometradora oficial de esta prueba, homenajea esta competición con la presentación del cronógrafo “Grand Prix de Monaco Historique”.
 
Grand Prix de Monaco Historique
 
El “Grand Prix de Monaca Historique” es una prueba automovilística que se celebró por primera vez en 1997, la segunda edición fue en 2000 y desde entonces se viene desarrollando cada dos años y dos semanas antes de la celebración del Gran Premio de Montecarlo de Fórmula 1. Este año se disputará la novena edición durante los días 10 de mayo -los ensayos- y el 11 de mayo -la competición-. El evento, una verdadera prueba de velocidad, está organizado por el Automóvil Club de Montecarlo y discurre por el mítico circuito del Principado concebido por Antony Noghes en 1929
 
Las series que podrán verse en esta edición son siete repartidas como sigue. Serie A: para automóviles anteriores a 1939. Serie B: para automóviles de Fórmula 1 y Fórmula 2 construidos con anterioridad a 1961. Serie C: para vehículos sport que hayan competido en pruebas internacionales entre 1952 y 1955. Serie D: para automóviles de Fórmula 1 de 1.500 cc de motor entre 1961 y 1965. Serie E: para automóviles de Fórmula 1 entre 1966 y 1972. Serie F: para automóviles de Fórmula 1 entre 1973 y 1978. Finalmente la Serie F: para automóviles de Fórmula 3 de 2.000 cc de motor entre 1974 y 1978.
 
Nueva colección de Chopard
 
La presente edición, que es la novena, del Gran Premio de Mónaco Histórico se desarrollará los días 10 y 11 de mayo de 2014 -como es habitual, dos semanas antes del Gran Premio de Mónaco de Fórmula 1- también es la séptima consecutiva en la que Chopard es patrocinadora y cronometradora oficial. Hasta la fecha, Chopard presentaba un nuevo modelo de cronógrafo conmemorativo de la carrera, pero este año, la firma ginebrina, ha decidido desarrollar una nueva colección completa en la que el cronógrafo será la pieza central. El cronógrafo “Grand Prix de Monaco Historique” es el primer modelo de esta nueva colección que se presenta en sociedad. Un reloj de carreras, tanto en el sentido literal como en el metafórico.
 

 

Una caja de mayor envergadura

La apuesta de Chopard en la creación de una nueva colección es totalmente decida y el modelo de este año presenta no pocas novedades respecto a los modelos de las pasadas ediciones. La estética, sin perder el espíritu automovilístico, se ha remodelado por completo. La caja, realizada en titanio, presenta un mayor tamaño con sus 44,5 milímetros de diámetro -2,1 más que la caja de los modelos precedentes- y sus 13,9 de grosor, así como un diseño más contundente y personalizado. La concepción de la caja es la clásica de tres cuerpos con bisel, carrura y fondo.

El perfil del bisel, ejecutado en acero, asemeja al pistón de un motor con sus aros rascadores. Los dos aros tienen un acabado pulido a espejo, mientras que las dos hendiduras presentan un acabado negro. Un pequeño detalle que confiere complejidad y volumen al bisel. Su parte frontal es una inserción de aluminio negro con los numerales de la escala taquimétrica en color plata y los índices en amarillo.

La carrura tiene un acabado satinado, las asas son cortas y de líneas marcadas. Tanto la corona como los pulsadores de las funciones del cronógrafo tienen detalles que los vinculan al mundo del motor. Ambos pulsadores incorporan un disco antideslizante de gran tamaño en su parte frontal en lugar de los botones lisos en los modelos precedentes. La corona, atornillada a la carrura, presenta unas ranuras de generoso tamaño que le confieren robustez. En su parte superior se puede ver el grabado de un volante deportivo con sus característicos tres brazos y los agujeros redondos en los mismos. La corona está flanqueada por sendos protectores.

Otra novedad de este año consiste en el fondo ciego frente al fondo transparente de las recientes ediciones. Ello se aprovecha para que figure el logotipo del “Grand Prix de Monaco Historique”. El fondo está atornillado a la carrura mediante tornillos con una cabeza que recuerda a los usados en automovilismo.

El conjunto de la caja ofrece una impermeabilidad catalogada de 100 metros, es decir 10 atmósferas.
 

 

 

Estética automovilística en la esfera

La esfera es de color blanco presenta un guilloché circular que le confiere volumen y sobre la que se asientan el resto de indicaciones. Las indicaciones de la medición del tiempo del cronógrafo están en vertical. A las doce horas una subesfera de color negro y con un guilloché circular muestra el contador de treinta minutos. A las seis horas encontramos la otra subesfera cronográfica con el contador de doce horas y la misma estética que la anterior. A las nueve horas una subesfera de fondo blanco y también con un guilloché circular muestra los segundos horarios. Los numerales de las tres subesferas están impresos y las indicaciones presentan una grafía de trazos gruesos discontinuos que recuerdan al dibujo de los pianos en los circuitos de carreras.

Las indicaciones horarias tienen forma rectangular finalizadas en una punta que señala al centro de la esfera. Todas ellas incorporan material luminiscente así como una zona lisa en la que está impreso el numeral de los minutos horarios que también corresponde a los segundos del cronógrafo. Todos los indicadores están como unidos por un aro negro con las indicaciones de los minutos en color blanco. Circundando a éste un aro amarillo sirve de lectura de las fracciones de segundos del cronógrafo. Es un detalle que no debe pasar desapercibido pero si miramos con atención veremos que hay tres indicaciones entre los segundos. Si a estas tres indicaciones añadimos los espacios entre ellas -cuatro- más la indicación propia del segundo -en la escala negra- tendremos las ocho referencias que nos permitirán una lectura fácil de la décima en que se para la aguja trotadora y que corresponde con el 1/8 de segundo que es capaz de medir el movimiento que equipa al reloj.

Las agujas horarias recuerdan a las indicaciones de los relojes de un tablero automovilístico. Tienen un tamaño generoso, están biseladas y su parte centran está rellena con material luminiscente, lo que permite su lectura en condiciones de baja luminosidad ambiental. Las agujas de las subesferas son sencillas con forma de aguja. La trotadora es estilizada y rematada con una punta de flecha. El color de las agujas que muestran las indicaciones del cronógrafo son de color amarillo de esta forma resaltan sobre el negro de los contadores, así como son acordes tanto a las indicaciones impresas en la escala taquimétrica del bisel, como con el aro que envuelve la esfera que permite la lectura de las décimas de segundo del cronógrafo.

A las tres horas, a modo de placa de color negro y con la grafía blanca, la evidencia que se trata del modelo conmemorativo del “Grand Prix de Monca Historique”. También a las tres horas una ventana en la esfera permite ver el disco de la fecha, de color negro y con la grafía también blanca.
 

 

Un movimiento de competición

El movimiento que da vida a este modelo está basado en un calibre mítico entre los cronógrafos: el Valjoux 7750 -ETA’sa 7750 en la actualidad-. Se trata de uno de los movimientos con función cronográfica más utilizados en la actualidad debido a que demostrado ser un calibre fiable, robusto y del que se pueden esperar buenas prestaciones tanto cronográficas como cronométricas. No en vano este modelo, como sus recientes predecesores, dispone de certificado de cronómetro expedido por el COSC, que da fe de sus buenas prestaciones de variación de marcha con independencia de la posición del reloj como de las condiciones de temperatura ambientales.

La construcción de este movimiento es de tipo integrada, es decir, su diseño mecánico se ha concebido desde su inicio para incorporar la función de cronógrafo. El sistema utilizado para la activación de las diferentes funciones a través de los pulsadores es del tipo de leva. En concreto se trata de tres levas superpuestas, cada una de una forma diferente, que permiten repartir el movimiento de los pulsadores para realizar las tres funciones básicas del cronógrafo: puesta en marcho, paro y puesta a cero de la aguja trotadora y las de los contadores. El sistema de embrague que utiliza para conectar el rodaje horario con el rodaje cronográfico es del tipo de piñón oscilante. Se trata de un eje con un piñón en cada extremo que conecta, cada uno, con un rodaje. Al activar la función del cronógrafo este piñón se inclina -oscila- de forma que conecta los dos rodajes.

El conjunto volante/espiral late a 28.800 alternancias por hora que equivale a una frecuencia de oscilación de 4 Hz. El sistema de regulación de la variación de marcha se realiza a través de un índice que actúa de forma excéntrica sobre la raqueta. El sistema antichoque que protege los pivotes del eje del volante es de tipo Incabloc.

Una de las características más singulares de este movimiento radica en la vibración que transmite el rotor cuando gira, de forma vertiginosa, en sentido contrario al de carga del muelle motor -es un rotor unidireccional que carga en un solo sentido de giro-. Es un auténtico placer ver cómo ronronea en la mano.

Está dotado de un único barrilete que le proporciona una reserva de marcha de hasta 46 horas.
 

 

Créditos
 
Artículo de portada en MdT #50






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